收藏本站 | 設為首頁
南京

守望現代物流 賦能中國經濟——《現代物流報》見證中國物流業發展紀實

更新時間:2019-05-21來源:物流直通車作者:物流直通車

◎1985年6月18日,《物資信息》周刊創辦,國家物資總局局長李開信題寫刊名,原國務委員張勁夫為本報題詞:“發展生產資料市場,為現代化服務”

◎1988年1月,周刊更名為《物資供求信息報》出版,冠名“國家物資部中國物資信息中心出版”

◎1993年4月,國家新聞出版管理部門正式批復,《物資信息報》全國公開發行,國內統一連續出版物號為CN13-0031,中國老年書法家協會副主席段云題寫報名

◎2005年9月1日,報紙更名為《現代物流報》,中國物流與采購聯合會主管,成為國內物流領域惟一公開發行的行業報紙媒體

◎2013年起,融合報紙、網站、微信矩陣、微博、APP于一體形成全媒體架構,打造國內最權威的物流行業信息服務平臺

回顧報紙走過的發展歷程,我們可以看到中國現代物流業從發端,由計劃經濟向市場經濟過渡,歷經改革發展群雄逐鹿,到走進新時代的全景畫卷。1985年,《現代物流報》最前身《物資信息》周刊創刊,1993年4月《物資信息報》全國公開發行,2005年9月更名為《現代物流報》,2007年報紙官網上線運行,隨后開通報社官方微博、官方微信、APP等新媒體。

一路走來,一個報紙品牌的沿革歷史,也是一部中國物流行業的改革發展史,更是改革開放40年來,一個行業從閉環運行到全面放開,從傳統流通到現代物流的跨越史、嬗變史。

以“專注、專業、影響力”的執著精神,守望現代物流,賦能中國經濟。這,就是現代物流報人的不懈追求。

讓我們以時間為軸,見證歷史。

1993年以前:

溝通市場,銜接產需

市場初開,百業興盛。信息匱乏,銜接產需。上傳下達,解讀政策。

追溯歷史,在新中國成立的前30年,物資產業是作為非商品的生產資料,由國家壟斷集中,并以產品分配調撥為主要形式的物資體制進行管理。彼時,物資流通行業不是一個真正意義上的流通產業,只是服從計劃經濟運轉的國家脈管。

行政指令下的物資供應和市場需求是脫節的,不但流通效率低下,不講效益,而且難以適應經濟發展規律。1981年11月,國務院在批轉國家物資總局等部門擬定的一個文件時提出,要根據計劃經濟為主,市場調節為輔的原則,按照企業產品和任務的不同,分別采取指令性計劃、指導性計劃和市場調節三種管理辦法,按照社會化大生產的要求組織生產和流通。次年,國務院提出要建設和形成統一的社會主義商品市場。

1984年10月,國務院確定要縮小統配物資的指令性計劃范圍,建立指導性計劃和擴大市場調節的范圍。這是一個很明確的重要的改革信號。

如上所述,這個時期,盡管國家管理部門出臺了一系列的文件,對物資管理體制進行改革探索,但計劃經濟的思維模式,在人們的心中仍然根深蒂固。這時的行業,需要進步思想的啟蒙,改革春風需要輿論傳播。物資流通行業需要專業媒體。一則為人們解疑釋惑,全面精準地解讀國家政策思想。二則,在市場信息閉塞的情況下,媒體還能搭建產供需信息流對接。

《物資信息》周刊就是在這種情況下誕生的。

1985年6月18日,《物資信息》周刊正式創辦,國家物資總局局長李開信為周刊題寫刊名。在當時的歷史條件下,創辦這樣一本小冊子,意圖很明顯,就是為了準確、及時地傳達黨和政府物資經濟發展的新政策,成為“溝通市場的向導,銜接產供需的橋梁”,為全國的物資生產經營者服務。1988年1月,周刊更名為《物資供求信息報》,冠名“國家物資部中國物資信息中心出版”,開始了《物資信息報》的雛形。

筆者翻閱塵封已久的檔案資料,許多讀者來信讓人眼前一亮,《物資信息》周刊的政策信息和供求信息,使他們“獲得經濟效益”。1985年上海市冶金工業局供運站高伯奮讀者在來信中稱,“不僅是物資價格、供求預測信息,物資管理體制改革的信息也是很重要的。例如本刊第10期《李開信談物資部門改革》一文,即使篇幅長一點,也很受讀者歡迎。當前大家都關心物價改革,希望多登一些這方面的內容?!?987年河北省肅寧縣楊洪章讀者來信,稱一條信息使積壓物資三天銷完,“我局有日本馬口鐵30噸,純堿50噸,由于信息不靈,造成積壓?!段鎰市畔ⅰ分蕓?月18日刊登了這條信息后,僅三天時間全部售完”。因此,他特向本刊表示謝意,并再三表示“請轉告讀者,不要再來信函求購”。

在今天看來,一把剪刀、一瓶膠水的工作方式過于原始,但在那個物資匱乏、信息閉塞的年代,因為《物資信息》堅持了“溝通市場的向導,銜接產供需的橋梁”的辦刊宗旨,使國內多少讀者眼界大開,歡呼雀躍?!段鎰市畔ⅰ分蕓拇窗煲約昂罄礎段鎰使┣笮畔⒈ā返某靄?,不僅贏得了讀者的厚愛,也受到了當時行業主管領導的肯定。1986年,國家物資總局局長凌毓勛在報社調研時,對本報首創的“實用供求信息”服務欄目給予了充分肯定。1988年,國家物資部部長柳隨年為本報題詞,勉勵大家“加強物資信息工作,發展生產資料市場”。

央視摘播本報新聞作品

1993年~2005年:

走進厚報時代,信息創造財富

此一時期,本報全國公開發行,訂閱量猛增。提供各方面的致富信息,達成讀者財富夢想。

進入上世紀90年代后,國家深化物資體制改革的思路逐漸清晰:按照計劃經濟與市場調節相結合的原則和建立高效、通暢、可調控的物資流通體系的目標,打破流通分割格局,建立不受條塊分割的在計劃指導下的統一市場,科學地組織全社會的物資流通,逐步實現物資流通的社會化、合理化、現代化。1991年3月,七屆全國人大第四次會議通過的《國民經濟和社會發展十年規劃和第八個五年計劃綱要》,首次將物資流通產業列為發展第三產業的重點。

在改革開放的大潮之下,報紙的內容和發行方式,越來越不適應時代的需要。福建省機械廳一位叫張森霖的讀者在談到周刊的來信中說,“最大特點就是文章短小精悍,沒有廢話。不足之處是傳遞速度慢,建議公開發行?!?/span>

1993年4月20日,國家新聞出版管理部門正式批復,原《物資供求信息報》正式更名為《物資信息報》,周二報,實現全國公開發行,中國老年書法家協會副主席段云題寫報名。此時,提供什么樣的信息,如何提供更加權威、實用、及時的信息,成為本時期報社思考的問題。大家一致認為,加強信息的實用性,應成為報社編輯出版的指導思想,“信息創造財富”浮出水面,成為了新的對外宣傳口號。

由于此時期專業媒體缺乏,物資流通行業供求信息極端不對稱。為了擴大信息量,應廣大讀者要求,報社開始了大刀闊斧的擴版增容工作:

1995年1月1日,本報由周二報改為周三報,并出版月末版。

1996年1月1日,本報由周三報改為日報,每個工作日出版報紙。

1998年1月,為了全面落實“信息創造財富”的辦報理念,更加有效地利用版面,報社開始對各類、各省市場信息,進行系統分類。按行業劃分,開設了“鋼材市場”“機電市場”“汽車市場”“建材市場”“化工市場”等,按地域劃分,開設了“河北市場”“山東市場”“河南市場”“華南市場”等。全國性的物資信息類媒體航母的架構,初具規模。

對于報社一連串的改革,來自讀者的聲音可以說“好評如潮”。貴州省平壩縣物資局因為訂閱了本刊,在信息引領下,“采購員的足跡遍布江蘇、上海、武漢、重慶、成都、湖南、廣東、廣西等省區市,使全年任務提前完成,到8月底已超額完成全年計劃”。陜西省一位讀者陳光說道,“我之所以訂閱《物資信息報》,與貴報使我走上致富之路分不開。去年(指1996年),當我致富無門時,偶爾在報上發現了兩條信息,使我當年就收入了24000元,今年又收入了88000元”。

堅持“信息創造財富”的辦報思想定位,報社出版經營工作突飛猛進。報紙品牌在國內業界的影響力迅速提高,報紙經營收入每年連續以50%的速度遞增。2008年7月份,筆者去河南參加一個活動,一位中年鋼貿老板(現在應該身家過億了)看到我,談起報紙來十分興奮,“是《物資信息報》讓我走上了鋼貿之路”。盡管我的名片上已經印有“現代物流報”好幾年了,但“物資信息報”這幾個字,對他還有著難以忘懷的記憶。

進入新世紀后,現代物流的概念在社會上漸為人知。2001年4月,中國物流與采購聯合會成立,這是經民政部批準成立的國家級物流行業社團組織。聯合會的成立,標志著中國的現代物流行業開始步入快速發展時期。由于歷史淵源及相關領導的努力,成立后的中國物流與采購聯合會成為本報的出版指導單位。

行業報的發展,無疑會打上行業變革的烙印。物流概念從上個世紀70年代末引入我國,90年代中期開始出現“物流熱”。進入新世紀以來,也就是“十五”時期,我國現代物流跨越了“起步期”,進入理性、務實、持續、快速發展的新階段。2004年8月,國家九部委聯合發布《關于促進我國現代物流業發展的意見》,成立全國現代物流工作部際聯席會議,中國的物流業正式從傳統走向“現代”。

此時期,盡管本報仍然稱作“物資信息報”,但在內容上開始大力宣傳現代物流的經營理念,提供國際國內物流業最新的資訊服務以及先進的物流管理技術等。尤其在更名前的兩三年,報紙在繼續搞好生資流通新聞宣傳工作的同時,積極向現代物流與采購領域拓展,報道內容更加充實,在業內外的影響逐年擴大?!靶畔⒋叢觳聘弧?,不再只是實用的行業經濟供求信息,更包括一些現代物流的全新理念。

2006年至2012年:

深耕物流領域,引領行業發展

當今世界,經濟全球化趨勢不斷增強,國際產業升級,服務業隨著制造業加快轉移。大型跨國公司一方面在全球范圍內進行生產和營銷布局,擴大市場規模,一方面通過對物流管理和技術的現代化建設,提高效率,降低成本,把增強產業鏈的控制力作為核心競爭力。由于我國經濟持續快速發展,跨國企業搶灘中國市場,我國正在變為國際物流業競爭的焦點,投資的熱點。

黨中央、國務院十分重視物流業發展。2005年國務院下發《關于促進流通業發展的若干意見》,鼓勵組建流通企業集團及發展物流配送中心。在國內物流市場,跨國物流業巨頭UPS、DHL、TNT等陸續進入,民族物流企業中遠、中外運、中海等迅速壯大發展,外資、國有、民營三大物流陣營形成鼎足之勢。然而,相比歐美發達的國際物流業,我國物流業還顯稚嫩。中國物流業要趕上“洋物流”,需要媒體從經營理念上來進行引導。

從歷史淵源上說,“物流”“物資流通”的概念最接近,聯想到物流媒體,人們多數把目光投向《物資信息報》。從主管部門上看也是如此,中國物流與采購聯合會前身即是國家內貿部、國家物資部。順應歷史潮流,2005年9月,經國家新聞出版總署批準,《物資信息報》正式更名為《現代物流報》出版發行。

現代物流業是一個朝陽行業,為這個行業代言,需要全新的視野。報社提出,要以專注的精神,打造一支專業的團隊,最終實現報紙品牌影響力的躍升。

首先,報社根據行業發展和實際情況,確定了“專注、專業、影響力”的辦報理念,即以專注的精神,專業的團隊,實現報紙品牌影響力的躍升。在辦報宗旨上,堅持面向行業企業,為行業發展服務,強調以深入解讀行業熱點、精辟透析企業案例為切入點,做深做透行業新聞。近期目標是力爭通過五年左右的努力,達成行業主流媒體、在國內具有一定影響力的經濟類報紙媒體目標。

其次,著重于打造一支專業、高效的人才隊伍。行業報不同于社會新聞類報紙,它需要采編人員不但懂寫作,還要懂行業。在讀者面前,不僅是敘述者,更是思想者。本報刊發的《養路費:借費還魂》《交強險:邊止痛,邊創傷》《零供博弈:誰為刀俎,誰為魚肉》等這些專題和文章,對制約傳統物流向現代物流邁進的觀念和體制積病,進行了批判和反思,均在業內引起巨大反響。

第三,行業報面對的主要是企業讀者,典型企業、典型案例被編輯部視為報道的金礦。在文章采寫上,注重典型案例的剖析和解讀,《中郵變法:半個葬禮,半個婚禮》《中外運外嫁:聽鴿派的鷹歌》《中美航線:外企戀戰,國企戀床》等重磅文章,事件鮮活,生動形象,撼人心魄,做到了為企業立言,為行業建言。

幾年中,報社成功地打造了一支專家型記者隊伍,這支專業的團隊,鍛造了一批維護行業利益促進行業發展的報道精品,成為新華網、人民網、新浪網、搜狐網等國內知名網站轉載的對象,提升了報紙的品牌影響力。同時,與央廣、央視等媒體合作,拓展了服務渠道。報社通過創辦論壇、活動,為企業界、學術界和政府之間,搭建平臺。許多活動成為了行業發展的風向標,全方位、立體化提升了報紙品牌的美譽度?!白ㄗ?、專業、影響力”理念,深入進報社員工的心中,體現在報紙版面上,傳達到讀者的心里。

報社采編人員深入企業踐行“走、轉、改”

2013年至今:

發力全媒體,走進新時代

經濟學家丁俊發認為,改革開放至2012年的中國物流業,主要矛盾是經濟快速發展的物流需求與物流服務供給不足的矛盾,解決的重點主要是發展物流企業與企業物流。自2013年以來主要矛盾已演變為經濟高質量高效率發展對物流的需求與物流發展不充分、不協調、不平衡、不可持久的矛盾。2014年9月12日,國務院出臺了《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,把物流業進一步提升為“基礎性、戰略性產業”,其基礎性主要體現在物流業對國民經濟發展的貢獻度,其戰略性主要體現物流業對國民經濟發展的引領度、擴展度。

在現代物流業發生著巨變的同時,傳媒業也發生著翻天覆地的變化。1997年,博客誕生,這是真正意義上的以私人化、平民化、普泛化、自主化、現代化、電子化自媒體時代的開端。2009年微博誕生,至2013年上半年新浪微博注冊用戶達到5.36億。2011年微信誕生,至2016年12月微信的月活躍用戶數已達8.89億?;チ貝拿教?,改變了我們的生活。

2014年8月,習近平同志在《關于推動傳統媒體和新興媒體融合發展的指導意見》中強調:媒體融合發展是推進宣傳文化領域改革創新的一項重要任務,是適應媒體格局深刻變化、提升主流媒體傳播力公信力影響力和輿論引導能力的重要舉措。

作為國內物流業惟一一張專業報紙媒體,在新形勢下,如何轉型,如何服務好蓬勃發展的中國物流經濟,是擺在每一個員工面前無可回避的話題。遵循傳媒業發展規律,經過調查、摸索、研究,報社確定“以全媒體融合發展助力物流業走進新時代”的理念和擔當,開始了轉型之路。

首先,堅持內容為王,全面提升采編人員的工作能力。在信息爆炸的時代,讀者并不缺乏信息,他們需要的是具有定制特征的精準化、個性化的新聞,提高新聞采編人員采集新聞、挖掘新聞、解讀新聞的能力,目標是增強報紙的服務性、實用性、真實性、權威性與縱深性。新聞產品必須有觀點 ,必須有思想,必須有特色,最終才能會產生報紙品牌的傳播力、引導力、影響力、公信力。功夫不負有心人,幾年來,報社的數十部新聞作品獲得了中國新聞界的各類獎項,一批調查報道促進了行業健康發展。

其次,組建全媒體架構,實現“一次生成,多次分發”。紐約時報認為,“好新聞帶來好生意,我們的策略是顧客流向哪種媒介,我們的服務就要延伸到哪里”。報紙、電視,甚至新聞網站,都成為“傳統媒體”,影響力日下。實現全媒體,走進移動端是必由之路。報社早在2007年,官網上線,開始了與互聯網的親密接觸。如今,報紙、網站、微信矩陣、微博、APP全媒體框架結構已經成熟完備,“一體化指揮、一次性采集、N次加工、梯次生成、多元適配、多渠道發布、全終端傳播”成為常態,國內最權威的物流行業全媒體信息服務平臺已成規模。

第三,創新機構設置,全面賦能物流業走進新時代。隨著報社轉型發展步伐加快,原有的“出版、發行、廣告”三駕馬車已經不適應形勢需要。報社認為,必須以活動和服務帶動經營業務提升。幾年來,報社每年都組織三至五場全國性論壇、會議,既獲得了經濟效益,也提升了報社品牌美譽度。通過成立現代物流研究院,為國內物流企業、政府部門提供增值服務,經濟效益和社會效益雙豐收。經過幾年努力,報社具備了強大的品牌優勢、網絡渠道優勢和信息資源優勢。在提高新聞服務水平的同時,積極圍繞客戶需求開展品牌推廣、資源對接、活動策劃、企業咨詢、公關服務等增值服務和個性化服務,深得企業和行業歡迎。

撫今追昔,中國改革開放40年,是中國現代物流業概念引進、實踐、發展、壯大的40年。2017年,中國社會物流總額252.8萬億元(2000年該數值為17萬億元),社會物流總費用與GDP的比率由本世紀初的近20%,下降到14.6%,物流業進入了新時代?!斷執锪鞅ā反穎ǖ蘭蘋玫奈鎰史峙?,到中國物資流通業改革,直到今天描繪并引導著中國現代物流業的闊步前行,見證了中國改革開放發展的一段歷史,并將繼續創造新的輝煌。

(紀念改革開放40年征文選登)